这10件“小事”，在2016年均有迹可循。事儿虽然“小”，但牵一发而动全身，也许将影响和转变统合中国租车的江湖格局。　　1、百世和德邦上市　　2016年的“五股丰登”只是一个开始，快递公司的上市潮在2017年终将沿袭。其中，最有一点注目的，毫无疑问是百世和德邦这两家。

　　在上市主体上，这两家公司皆是“物流”，即百世物流和德邦物流。但租车毕竟其中最重要的一个业务版块和单元。　　再行说道德邦，其董事长崔维星在2016年夏季达沃斯论坛期间拒绝接受专访时回应，德邦正在排队，按照工程进度，未来将会在12个月后公开发表IPO。以此来推算出，2017年年中，应当是德邦上市的最佳时间表。

2017年刚开始，德邦内部就展开了多次调整，趁此机会的组织架构，再行是实行轮值CEO，大刀阔斧的变革早已开始全力冲刺上市。　　再说百世，集团董事长周韶宁在2016年双11期间具体回应，百世正在筹划上市事宜。虽然没具体时间表和上市地点，但根据老鬼的情报，百世在2017年将全力寻求上市，近于有可能在美国纽交所上海证券交易所。　　2、二三线租车能否挺过“寒冬”　　与“上市潮”一片兴旺构成鲜明对比的是“寒冬期”。

一线租车登岸资本市场，虽然大大提高和拉高了快递业的整体估值和地位，但对于二三线租车来讲，客观上遭到的断裂也是空前的。　　我们不妨再行来盘点一下目前国内明确全网型服务网络的租车企来都有哪几家？中国邮政火速物流、顺丰、申通、圆通、中通、韵约、百世、天天、全峰、国通、优速、快捷、宅急送、速尔（全一）、德邦、福能。

　　满打满算，也就这十几家。　　我们来理一理格局：邮政作为国家队那是铁饭碗，咱们不必操心；早已上市的五家，虽然也有竞争，但也是巨头打人；百世和德邦在2017年上市，继续安全性；天天被苏阿并购、统合，独辟蹊径。　　还只剩谁？优速、全峰、国通、速尔（全一）、快捷和宅急送。他们不会面对怎样的命运自由选择呢？三条路：一是回头差异化，然后以此融资，耕耘细分领域欲发展；二是东面大树，被巨头统合；三是破产。

这三条路，无论哪一个，都将是极为难熬的“寒冬”。　　再行深入分析一下，优速以“大包覆”早已夺得市场和资本的接纳，势头正猛；全峰也抱上了中青旅这个大腿；快捷刚跟上市公司三泰有限公司达成协议合作；只剩的国通、速尔（全一）和宅急送，背后又都有一个实力不错的“爸爸”来讨好。　　谁能撑到最后呢？2017年也许不会有眉目。

　　3、“五股丰登”后资本市场的拼杀　　顺丰、圆通、中通、申通和韵达，这五家上市快递公司，2017年以及以后很长一段时间内的竞争和发展，都将反映在同一个点上：股价。　　股价的背后是市场和资本的接纳程度，是服务质量和消费者口碑的必要反应，也是企业自身转型升级的最佳反映。这就是资本市场的拼杀。

这种拼杀考验的意味著是综合实力，牵涉到到方方面面。　　因此，想在资本市场的拼杀中占有绝对优势和夺得一席之地，不干几层皮害怕是难以实现和做。

　　4、租车末端的“维稳”　　这里的“末端”主要指两个方面：一是基层网点和加盟商；二是一线的收派人员。　　网络是基础，收派是服务。快递公司在过去几年，把大量的财力、物力和科技力，都投放到了信息化建设、场地建设、车辆设备等方面，运输环节的能力显然获得了空前的提高，但末端的投放，因为是加盟模式，整体投放比较较较少，甚至可以说道忽略了末端能力的建设，管理模式蛮横，以处罚代管流行且愈演愈烈。

　　这种情况，在2017年必需推崇和解决问题。根据杨家鬼理解的情况，各大快递公司都早已在研究和制订涉及政策与方案。圆通、中通、韵约、百世、快捷、优速、全峰…的涉及高层都早已表态将作出转变。

　　5、被阿苏并购和统合的天天租车　　天天租车被并购后不会面对怎样的命运，意味著是2017年最有一点注目的个案。　　根据双壹咨询的爆料：天天被并购后，苏宁将与阿里、天天租车重新组建新的公司，将苏宁的物流板块统合进新公司，未来作为独立国家公司上市。

新的天天将打开“阿里+苏宁”的双核动力，未来的发展有一点期望。　　这也就是说，新的天天有可能是阿里的苏宁必要策画的一家快递公司。如果知道这样，那天天的未来不可估量。新的天天明确将如何运作？阿苏否知道要策画一家快递公司？2017年应当不会有一个具体的答案。

　　6、全面对外开放的京东与换帅后的菜鸟　　有人说道，刘强东最聪明的地方就是把自己纸盒和制成了阿里唯一的竞争对手。因为以上策略，京东在电商稳住了脚跟，并且茁壮为电商一近于。

现如今，两家的线上之争，早已急遽的蔓延到线下——物流和租车仓储领域的“猫狗大战”在2017年终将全面升级。　　一是京东物流独立国家运作和全面对外开放，在此之前早已统合了还包括约约在内的众包物流前来助阵；二是菜鸟网络步入新的掌门人——具有亚马逊供职经历的万霖，将兼任菜鸟网络总裁，全面率领团队负责管理战略继续执行、业务运营。

　　7、智能租车箱背后的明争暗斗　　作为解决问题租车最后一公里投递问题的利器和O2O模式的最重要载体，智能租车箱在最近几年经历了大起大落后早已一地鸡毛。但是，随着火速不易和递易的统合以及丰巢科技的首轮外部融资，这个“铁皮柜子”也许不会沦为2017年新的投资和争夺战亮点。　　原因很非常简单：　　一是有市场需求。

按照国家邮政局的官方预测，2017年将大力前进租车末端设施能力建设，减缓智能快件箱建设布局，力争派件量占到比提升两个百分点，逐步形成以住宅投递、智能快件箱投递和公共服务车站投递等模式互为补充的末端投递服务新格局。　　二是有博弈论。

丰巢的背后是顺丰、中通、申通和韵达，这是一个由顺丰主导的公孙衍联合体，其中一个很最重要战略目的就是在末端分洪，建构自己需要主导的消费场景。这样一来，必要的竞争对手，除了火速不易，菜鸟驿站也将受到极大的冲击。　　有人猜测，菜鸟意味著会视若无睹，要么不会想要办法参予其中，要么就通过其他方式来曲线渗入。

　　明争也好，暗斗也罢，铁皮柜里的皮影戏都早已愉园。　　8、优速的“大包覆”能否顺利突围　　最后三个“小事儿”，杨家鬼想要解读三家有代表性的企业。

第一个就是优速。　　以大包覆为突围战略的优速租车，新的取得银行授信和融资20亿元，接下来怎么有效地构筑竞争防线，是2017年最重要的事。

　　余联兵曾说道，大包覆的窗口期还有两年，错失这个村就很久没这个店了。早已在大包覆领域夺得先机的优速，如何维持这种优势，能无法顺利突围，不论胜败，都是一个有一点注目的案例和样本。　　9、福能租车究竟能无法　　从物流跨界租车，2016年的不自堪称一波三折。虽然最后如愿以偿获得了“许可证”，但原本的气势如虹早已大打折扣。

福能租车明确提出的政治宣传传统租车（三通一约）的创意作法，究竟能无法行，很多人早已由刚开始的热血沸腾和跃跃欲试改以从容。　　所谓一鼓作气，再而衰微，三而竭。在经历了重重考验后，福能租车能否乘势而起，2017年是十分关键的一年。　　10、众包在物流独角兽约约如何盈利　　前几天，京东到家重开“上门服务”的消息，让约约物流也顺带“火”了一把。

达达CEO蒯佳祺被迫在自己的朋友圈发文展开解释。其中透漏了几个有意思的信号：　　●我们在过去18个月内总计融资多达6.5亿美金，目前还有一大半现金在账上。

　　●今年4月新达达问世以来，12月的京东到家平台月收益相似4月的4倍，约约物流平台月收益相似4月的3倍。京东到家业务强大快速增长，意味著是新达达的超级核心业务。

　　●京东到家业务已由两小时约全面公里/小时到一小时约。　　●京东到家所有仓储服务由蒂诺获取，大幅度降低成本，提高效率。　　●取得京东的2亿美金和沃尔玛的5000万美金战略投资，沃尔玛全线门店独家上线京东到家，我们于是以和更加多的优质商家创建合作并上线。

　　●和还包括宝洁、加多宝、德芙在内的顶级品牌创建了合作。　　●京东到家业务在一些城市早已十分相似打成平手盈利。　　●京东到家实质上早已被整体融进新达达。

蒯佳祺在回应文中的最后提及了盈利，这是所有众包在物流在希望探寻和执着的目标。　　借力京东、沃尔玛等强势资源，约约能否做止亏和盈利，是2017年的一个最重要命题。把这个作好了，达达的独角兽地位半更为巩固和不能动摇。

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