第一物流全媒体5月10日讯（微信：cn156news 记者隋秀勇）　　写出在前面：　　5月3日，第一物流网微信公众号刊登了《全峰划归青旅物流后，与其合作三年的小伙伴亚风怎么办？》一文。该文最后一句话“但是不回避深圳亚风交还品牌使用权的可能性”。当时，记者就感觉“话里有话”，多方打听下，再一摸明白了这句话的弦外之音。　　日前，第一物流网微信公众号得知一个重磅消息——　　一家A股上市公司，无意与深圳市亚风快运股份有限公司（以下全称亚风快运），在资本层面展开合作。

若双方最后能达成协议合作协议，金额或以亿元计。　　（1）该上市公司主营业务为物流及关联产业，隶属于一家央企。　　（2）若顺利已完成投资，亚风快运有两条路：一是被并购，整体划归该上市公司；二是上市公司协助其已完成独立国家上市。　　那么，问题来了：这家上市公司是谁？怎么就看中了亚风快运？　　这家公司，是谁？　　东面央企、A股上市公司、主营业务为物流及关联产业，是这家公司的几个关键信息。

　　这家以物流及关联产业居多营的上市公司，找寻合作伙伴，无外乎两个目的，一是强强联合，二是优势互补。　　这两年亚风快运尽管发展得不俗，但是就规模而言，“强劲”字有些只得。　　因此，在记者显然，亚风快运的主营业务和发展规划，应当是该上市公司的短板，或与其发展路径相符。

　　亚风，凭什么？　　1994年正式成立的亚风快运，是国内老牌民营物流品牌。虽然它是国内第一家登岸新三牌的快运企业，但是近些年来在国内快运行业展现出不是很出色。　　一项非官方的调研数据表明，在2015年中国零担快运民营企业排行榜中，亚风快运名列仅有为第19位。　　且不论这一排行榜的权威性，这在一定程度上体现亚风快运在业内的地位。

　　该上市公司在自由选择投资对象时，对亚风快运应当有一个全新的、明晰的了解。但其仍考虑到亚风，而非与名列更加靠前的企业合作。

这解释企业规模不是其自由选择投资对象的最重要标准。　　在记者显然，应当有以下几个原因：　　1、2016年下降势头快速增长　　却是，资本是逐利的。2016年5月在新三板上海证券交易所的亚风快运，其业绩展现出是“精彩的”。

　　亚风快运2016年年报中的一组数据很能解释问题。　　年报表明，报告期内，亚风快运营业收入、营业利润和净利润分别为1.28亿元、886万元和690万元。

　　然而，从增幅数据来看，在国内快运行业中，亚风快运意味著是有一点推崇的。　　亚风快运的营收、营业利润和净利润，同比增加68.60%、617.87%和303.69%，　　营业利润和净利润呈圆形几何级的快速增长，在竞争日益白热化的物流市场，绝非易事。　　值得注意的是，不受新三板上海证券交易所时业务挤压影响，68.60%的营业收入，未将香港、台湾等关联企业营业额计算出来在内。

　　另外，受限于新三板涉及规定的制约，亚风快运在优质资源整合方面还正处于规划状态，所以68.60%是去年亚风整体业务的大自然快速增长。如果算上香港、台湾等关联企业的营业收入，亚风快运整体营收快速增长甚至可以多达200%。　　2、打造出物流服务的新生态　　有媒体报道，亚风快运将实行亚风快运3.0模式。

　　3.0模式，在此之前无以有1.0和2.0模式，且3.0模式是在1.0和2.0模式的Ultra。　　亚风快运1.0模式。1.0模式是亚风快运的“慢链”模式，通俗地说道是“快捷的供应链服务”。　　说道得明确些，亚风快运通过提高华南地区的分拨中心的数量和密集程度，且各分拨中心之间通车往返班车，构建省内当日约、粤闽专线次日约，让客户以快运的价格享用到租车的时效。

　　增大分拨中心的密度，能更为高效地链接前端的运输和后端的仓储环节，为客户降本增效，提高了亚风快运的服务能力和品牌形象。　　“慢链”模式的构建，仅有硬件的承托是过于的，高效、科学的管理更为重要。

　　亚风快运在华南地区成立的多家直营分公司，集网络管理、项目研发、物流操作者、个性化仓储为一身。　　亚风快运2.0模式。2.0模式在1.0模式的基础上，减少了“慢仓”的功能。

　　所谓“慢仓”是指“微仓”。亚风快运通过统合仓储资源，在多地成立中心仓，因应二级辅仓，符合客户对运输、仓储、仓储的一体化市场需求，延长服务响应时间和提高服务时效。　　亚风快运3.0模式。

这应当是亚风快运被看中的另一个主要原因。亚风快运即将发售的3.0模式，可以为客户获取还包括供应链金融服务在内的专业化物流的整体解决方案。　　3.0模式，说道得时髦一点儿，就是打造出以慢仓、慢链为概念的仓干配上一体化的智慧物流。而“智慧物流”是现代物流的发展方向。

　　资金，投向哪？　　若双方最后达成协议合作意向，数亿元的资金对亚风快运来说，起到不言而喻。　　亚风快运作为具有20多年历史的老牌物流企业，业务焦点在华南地区；共创全国，不是一个悦耳的品牌。　　20世纪初，亚风快运曾在全国市场布局，后因种种原因而折戟；此时又跟上全球金融危机，亚风快运被迫改变经营模式，由“直营”变成“直营+加盟”。

　　这其中，资金仍然是制约亚风快运的走进华南、布局全国的众多障碍。　　1、不断扩大直营比例？　　亚风快运年现职，亚风快运以广东、福建、天津及港、台为主要服务区域，使用“自营+代理”的众筹模式展开业务扩展，逐步形成了以“亚风”品牌为核心，以自营分拨中心、干线运输为枢纽，以信息化快运系统为平台，以仓储网络代理商为终端的服务架构。

　　说道得通俗一些，亚风快运在广东、福建、天津以及香港和台湾等区域，使用的是大区域直营、小区域代理的模式，即省级和地市级成立兼备管理和综合物流服务功能的直营分公司，县级及以下区域的网点召募合伙人。　　除上述区域外，其它省份回头的都是合伙人路线，也就是品牌许可。这从亚风快运2016年年报中可以寻找答案。

　　“为了减缓企业品牌建设进程，使‘亚风快运’品牌扩展至全国，公司继续执行了以企业品牌建设为基础的市场研发策略。2014年5月，公司与全峰租车达成协议品牌许可合作协议，许可全峰租车可持‘亚风’字号经营除广东省、福建省、香港、台湾、天津以外区域的快运涉及业务，并按照公司的运营标准和管理规范积极开展经营，双方按所属经营区域展开收益区分。”　　亚风快运的焦点在华南地区，但是从上面的阐释中不难看出，其志在全国市场。　　将这笔钱用作不断扩大在全国范围内的直营比例，是大概率事件。

　　这有助是提升亚风快运对全国网络的掌控力，有助服务品质的提高。　　2、增强自身特色？　　港台件，是亚风快运的众多特色和优势，需要构建香港和台湾全境无盲点分送。坚信，有了充裕的资金弹药，亚风快运应当不会在香港和台湾地区“做文章”。　　3、公里/小时国际进程？　　有可信信息称之为，亚风快运正在筹划国际事业部，以拓展欧美和东南亚市场。

　　随着“一带一路”的逐步推进，亚风快运将触角伸延至国际市场，在意料之中。有了资金的反对，步伐不会更慢、更稳。

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