重庆的物流企业正在步入**次抗压测试。重庆公运继续执行董事、总经理王静如是说。本月初，重庆开始实行内环缩货令：货车白天不容许转入内环快速路北半环与快速路四横线(二郎立交陈家坪鹅公岩大桥海峡路四公里立交)及合围区域以内城区道路行经，主城区上牌的三轴以下货车必需办理有所不同颜色的货车通行证，才能在白天通行主城区登录道路。重庆大多数物流企业显著感觉打算严重不足，除了个别企业因为成本增加早已关张，其他企业还在争相谋求解决方案，企图在政策压力之下需要寻找决心。

抗压周期下的希望这并不是重庆物流行业遇上的**压力测试。实质上从去年8月开始的营改增税制调整，早已让物流行业遭遇政策寒流。

因为实际税负减少带给的成本增加，不少重庆物流企业将注册地迁入至更加有吸引力的地区，如江浙一带。渝中货运市场内的一位物流业主给记者忘了一笔账，以前物流行业征税的是相同营业税，税率是3.2%，而目前征税的是11%的增值税。相等于减少了大约8%的必要成本。

限货又带给了新的成本增加。重庆万佳运输有限公司董事长王晓山说道，他的公司仍然替朝天门市场做到物流运输，其自由选择的货车多为山西**车辆，因为价格比重庆**货车低廉大约30%。

而现在非重庆主城、没交纳路桥年费的车辆按规定无法办理入城证件，**项竟然成本增加不少。而被容许办理证照的多为蓝**货运货车，运量一般为1吨。王晓山荐了一个例子，用1辆20吨的大货车和20辆1吨长安车来分别运输同一批货物，后者的运费与前者比起减少了3000元。用物流业内人士的话来说，在**次抗压周期仍未完结的时候，**次压力又不期而至。

在长滨路渝中货运市场里，驻守着40多家大大小小的货运企业，其中关张的有3家，而替换注册地的有6家。南迁成本无法消化但这种拍电影**走人的不得已之荐并非是所有企业都在用，不少企业仍期望寻找解决办法。

重庆贤天信物流公司叶经理说道，刚过去的**里，他们花上了10多个小时，看了内环外的三处地块，分别坐落于南岸茶园、渝北礼嘉和北碚三溪口。叶经理期望需要寻找限货后，在内环外的货物集散地，不过现实的情况让他们很沮丧，因为内环周边土地早已坐地起价，这三处地块的租金并非他们这种中型物流企业可以忍受。叶举例说道，礼嘉有一块5亩左右的空地，但租金超过每年150万，几乎难以承受。实质上在限货的风传阶段，类似于贤天信这样的物流企业早已开始组团看地，希望从单一的货运物流，转型升级到物流市场类的综合服务商。

只不过，物流市场对于地段的拒绝不较低，这造成了高昂的租金，再加平坦场地和附属建筑物等投放，这种组团模式的顺利案例并不多。王晓山说道，成本若无法由物流企业自身消化，不能传送到货主方。他预计未来物流费用下降最少大约两成。

清领城市病得靠**药一些物流企业期望限货的同时获得适当的补贴或抵扣，以保持物流行业的费用水平。但在王静显然，对于现在的重庆物流行业而言，秩序比补贴更为最重要。

她指出要管理交通堵塞、尾气污染等城市病，限货是一个办法，不过意味着是一种单方，城市病是综合病，还必须**药物。王静眼中的**药物里，还包括政府的插手，在重庆物流圈里创建起城市物流规范秩序。以往的城市仓储体系是在市场需求下自发性构成的。

王静说道，这合乎市场灵活性多变的特点，但一旦要为城市管理留出空间，这种显市场的格局就无法起着优化资源配置的目的。王静举例说道，限货不可避免的会减少城市道路中的车流量，一辆30吨的货车，现在有可能必须20辆1.5吨的小货车来替代。

这就给第三方公共仓储物流明确提出了更高的拒绝，王静说道，能否像客运车辆那样定点定线发班?尽量减少入城车辆的3组和空驶，提升物流资源利用率。王静说道，重庆大约有大小物流企业3万多家，如此可观的数量，如果仍旧按照残暴生长的路子，不但不会导致资源浪费，而且对城市管理也不会带给弊端。同城配解决问题资源共享作为重庆物流龙头企业的重庆公运，在目前布局的数个物流基地之上，创建起一套智能、专业的同城仓储信息化平台。

这个平台还不会对其他物流企业对外开放，让重庆物流圈子共用一个同城仓储平台，把供需资源合理分配，让重庆的物流圈逐步沦为一个物流生态圈。王静打了一个比方，未来的城市物流秩序，应当就是指团结村等物流基地抵达，定点定线上行到坐落于主城区的分拨中心或者大型商超。比如公运自己的仓储车辆装载的是当地新世纪的货物，如果车内还有一些空位，就不会在这个信息平台上收到信息，系统就不会按照车辆载货量给定完全相同线路的其他货主的货物，这样车辆就是满负荷驶进主城区已完成停泊。

在驶进主城区时，系统又不会给定适当的送达物资，防止车辆回程的3组，构成一个专责而经济的物流动线。而这一切都依赖秩序，在政府之手为管理城市病开始干预市场时，必须准备好更好的设施政策。重庆晨报记者 李璐缩货决心限货的**只靴子再一在本月初掉落，这使得一些打算严重不足的物流企业充满著了情绪。

对这些物流企业而言，他们眼中的限货意味著更加多成本的代价，无论是劳务费、货运酬劳以及站场设施的改造费和能耗的减少，都意味著这个行业开始新一轮的配对。实质上这并不是配对的开始，去年8月实行的营改增税制调整,就早已开始检验这个行业里更加抗压的企业。不过，有些人看得很远一些。

重庆公路运输(集团)有限公司(下称重庆公运)继续执行董事、总经理王静看见了政策引起的秩序创建。当硬件(物流基地和市内仓储布局)可以支撑限货政策后，软件(物流资源的合理配置)否需要符合行业市场需求仍待仔细观察。王静期望政府使出展开顶层设计并由此创建新的物流秩序，以便优化市场资源配置，方能成功达成协议管理城市病的想法。

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