在阿斯塔纳专项世博会的开幕式上，哈萨克斯坦总统纳扎尔巴耶夫回到中国国家馆的高铁体验仓，亲身体验了一次“从西安到阿斯塔纳世博园”的驾驶员感觉。显然，中国高铁在哈萨克斯坦的落地已在时间表上。图为在中国国家馆“智慧能源的一天”展区，习近平邀纳扎尔巴耶夫体验高铁仿真驾驶员　　随后，借此哈（连云港）物流合作基地到中哈边境“霍尔果斯-东门”经济特区无水港的多式客货集装箱国际班列也月旅客列车，标志着以这两个港口及无水港为最重要枢纽节点的中哈亚欧跨境运输开始启动。

　　之前，中远海运和连云港港口控股集团牵头并购了哈萨克斯坦铁路公司持有人的东门无水港49%股权，并构建了海铁客货一票制，使得集装箱改装时间从11天延长到5天。自此，中哈物流合作从陆桥跨境运输向国际陆海客货和全球物流供应链方向发展，而“港口+铁路+无水港”包含的运输无缝连接，也沦为“一带一路”最重要的润滑剂。　　在深化全面战略伙伴关系基础上，中哈双方重点布置了四个方面接入：一是新的亚欧大陆桥经济走廊建设同哈方“打造出国际物流大通道战略”接入；二是国际生产能力合作同哈方的“减缓工业化进程”接入；三是陆海客货同哈方的东向海运市场需求接入；四是前进“数字丝绸之路”倡议同哈方的“数字哈萨克斯坦”战略接入。

　　哈萨克斯坦是“一带一路”倡议最忠诚的合作伙伴和支持者，这一方面源自其地缘政治的必须，另一方面是因为“一带一路”不会为哈萨克斯坦带给经济诸要素，与其国家发展战略高度与众不同。“一带一路”将哈萨克斯坦的区位优势演变可所求的国际运输交通枢纽。　　哈萨克斯坦是世界上仅次于的内陆国家，国土面积全球排名第九，产业以石油、天然气、矿业、煤炭和农牧业居多，而加工工业和轻工业比较领先，与中国沿海地区的产业结构天然有序。　　在今年的国情咨文中，纳扎尔巴耶夫将2020年的过境货运量原作为80万集装箱，而哈萨克斯坦正是中欧班列过境运输的境外首个国家，这为哈萨克斯坦带给了可观的税收及产品出口。

　　中国在“一带一路”创意合作模式中明确提出了“五通”原则，即政策交流、道路联通、贸易通畅、货币流通和民心相连，而中哈亚欧跨境运输的无缝连接才是将“五通”融为一体，并对海铁客货以及港口群的成链发展明确提出了更高拒绝。　　集装箱多式客货虽然高效，但在中国，海铁客货的比例极为低落。

如今，国内集装箱海铁客货的数量严重不足港口吞吐量的1.5%，近高于欧美国家水平。这其中，既不存在海运集装箱箱内重量失衡无法在铁路网上线的问题，也有海运采买箱与铁路运输管理不存在利益冲突以及铁路货运本身集装箱比例过较低的问题。

当然，海运和公路运输没主动构建集装箱多式客货的意愿也是众多原因。目前，只有铁路有意愿也有能力提升集装箱比例，并推展集装箱的海铁客货和公铁客货，从而承托“一带一路”国际物流大通道的运营。　　从希腊比雷埃夫斯港被规划为欧洲仅次于的集装箱港口之一和地中海地区的物流分拨中心，到巴基斯坦瓜德尔港相连中巴经济走廊，再行到马来西亚皇京港将竣工马六甲海峡仅次于的港口……在“一带一路”港口群布局中，中国已通过资本输出和产业输入，可行性获得了战略再行手。

如果相结合清华大学博士生导师刘中兴明确提出的“恰鲁比诺港+北极黄金海道”的“借港上岸”战略，再加中国原本可观且名列位列世界前茅的港口群链，中国可以在短期内构成极强的商业海权地下通道，助力海上丝绸之路建设。　　在漫长的全球发展史中，得海权者得天下。然而，海上运输的烘质性虽强劲，但其运输效率近年来却有所巩固。尤其是随着铁路网络的密集化，铁路运输的高速度和牵引能力早已在部分程度上替代了海上运输的匀质性优势，运输效率也逐步追赶了海洋运输。

因此“海铁客货+公铁客货”是中国兴起兴起的关键要素，堪称“一带一路”需要顺利的最重要确保。　　哈萨克斯坦必须中国的海运地下通道，而中国也必须以哈萨克斯坦作为“一带一路”倡议的切入点和国际物流地下通道的承托。中哈亚欧跨境运输必定沦为助推“一带一路”腾飞的发动机。

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