美国联邦航空管理局（FAA）于是以考虑到制订监管规定，在人口稠密地区给商用无人机运营商获取更加多飞行中空间。　　美联社取得的一份建议文件表明，FAA有可能将制订规则，容许企业在人口稠密地区运营无人机，这将给无人机租车和其他商业应用于关上大门。

　　不过，FAA上周五接到的文件仅仅只是建议。FAA有可能自由选择不拒绝接受这些建议，也有可能将建议划入至最后方案。如果这些建议被拒绝接受，那么就有可能解决问题过去多年后遗症无人机商用的关键监管障碍，即FAA一般来说不容许无人机在人口稠密地区飞行中。

　　这些建议来自Micro UAS Aviation Rulemaking Committee（ARC）。这是一个由政府反对的委员会，目标是向FAA明确提出建议，对重量大于4.4磅（约合2千克）的“微型无人驾驶飞行中系统”展开监管。

行业的组织，例如取得谷歌和亚马逊反对的游说的组织Small UAV Coalition，长期以来仍然指出，小型四旋翼无人机有可能给公共安全导致的威胁与较小的无人机几乎有所不同，因此呼吸困难用作某种程度的监管规定。ARC明确提出的建议体现了这一观点，将小型无人机分成4类，并容许这些无人机基于有所不同条件在人群周围飞行中。　　第一类无人机重量不多达0.5磅（约合227克），可以在完全任何地点不有限地飞行中，例如在人群上方。商用无人机制造商必须证明，这类飞行器在加速飞行中情况下，给人导致相当严重损害的可能性不小于1%。

　　另3类无人机的飞行高度必须维持在人群的20英尺（约合6.1米）上方，而侧方空间必须超过10英尺（约合3.05米）。其中一类无人机中有相当大一部分将是重量4至5磅（约合1.8至2.3千克）的小型四旋翼无人机，而制造商仍必须符合以上标准，即导致相当严重损害的几率不多达1%。

　　第三类无人机用作在预计场所，例如建筑工地、风力发电机附近或移动基站附近的商业应用于，其安全性标准略高于。对于这类无人机，经常出现问题时导致相当严重损害的风险可以限制至30%。地面上的人员必须提早被告诉无人机的作业，而无人机作业时间会持续过于宽。　　最后一类无人机会在人群海面持续飞行中，其安全性标准某种程度为30%。

不过，无人机的制造商和运营商必须与FAA及地方主管部门合作，证明在再次发生问题时如何掌控风险。　　FAA对“微型”无人机的定义是将近4.4磅的产品，但ARC未定义后3类无人机的重量下限。如果FAA要求拒绝接受其中的部分或全部建议，那么用作载运租车的大型无人机只要合乎一定的安全性标准才可在人口稠密地区飞行中。

　　无人机厂商如何证明产品的安全性仍是一个必须答案的问题。不过，在今年晚些时候公布关于小型商用无人机的综合性规定之前，FAA还不用考虑到这一问题。

FAA的人士此前曾回应，对微型无人机的管理与其他小型无人机有所不同，将不会是一个分开的项目。关于何时基于这些建议作出要求，FAA仍未得出时间表。

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