在互联网流行的今天，网购已沦为了社会经济不可或缺的一部分。与网购密切连接的租车行业也获得了空前的迅猛发展。

　　根据统计数据表明，2014年快递业之后维持着高速的快速增长，2014年，全国租车服务企业业务量总计已完成139.6亿件，同比快速增长51.9%；业务收入总计已完成2045.4亿元，同比快速增长41.9%。　　然而，随着春节的邻近，个别快递公司部分租车网点的分送速度显著快了下来，车主延后的背后是租车员们开始相继回乡，尽管各大快递公司争相出有讨劝说，但效果并不是太好。

据业内人士讲解，春节前租车员辞职潮是行业规律，但暴露出快递业的一些问题，如租车员待遇较低、人力成本压力大和经营模式不欠佳等。　　这给火暴的快递业泼洒了一盆冷水。　　成本上升竞争激化　　在快递业发展快速增长的背后，却找到目前租车的利润却不像它展现出出有的那么火暴。

来自中商产业研究院数据表明，2013年快递业件皆收益是15.69元/件，而2014年再降14.65元/件，整整上升了1元钱，而2012年这个数据高达18.6元/件，短短的两年快递业平均值每单的收益上升了3元。缘何鲜明这么大？　　中商产业研究院行业分析师陈立瑛在拒绝接受记者专访时分析，这虽然和价格较低的同城业务快速增长有关，但也可以窥视到快递业价格竞争白热化，为争夺战电商卖家客户，在2014年，顺丰发售专门针对电商卖家的“小盒服务”，同城8元，跨省价12元，价格上早已切合“四通一约”，而“四通一约”的价格事实上早已叛无以叛，快递业价格战火暴程度并不逊色家电业。　　“目前快递业各项成本大大减少，人员规模大幅度扩展，对于租车速度和网购峰值的处置能力都明确提出了更加低的拒绝，人力和软硬件投放都今非昔比，成本激增，每单产生的收益却大大减少，快递业利润放宽也是情理之中的了。

”陈立瑛更进一步分析。　　博隆咨询师朱翔在拒绝接受记者专访时特别强调，“谁再行涨价谁再行杀，这是快递业不成文的潜规则”。

这就造成了即使在租车行业成本大大下降的过程中，企业不肯顾虑涨价。　　朱翔回应，租车是劳动密集型行业，个人精力有限，加盟商再度区分区域，这些区域多为承包制，交由承包人负责管理经营。层层大大减少的转包也摊薄了加盟商和企业的利润。

最后就是企业被迫在服务和成本之间作出艰苦的决择。　　据记者理解，顺丰用飞机运输可以提升车主的速度和效率，这样成本就很高，有时候飞机装有反感，那么就导致成本的下降，但是如果要想要车主量充足，那么就必需减少员工，一般人工成本占到35%至40%，运输成本占到25%至40%。而员工的成本也在大大下跌之中。

而且这个行业的流动率也是非常的高，超过了50%以上。　　中投顾问高级研究员高博轩在拒绝接受记者专访时分析，快递业利润不低主要由行业竞争白热化、价格战所致。　　“随着电商的很快发展，快递业也很快兴起，但是国内租车行业厂家众多，诸多品牌为了体量低价广告宣传抢占市场，租车单价价格下降是行业利润水平上升的主要原因。

此外人力成本及消费者对物流体验拒绝高等因素，租车行业成本也在减少，更进一步挤占了利润水平。”高博轩更进一步分析。　　“除了利润水平较低，国内租车服务业还不存在一些问题，严重影响了消费者的物流体验，这对于快递业将来、身体健康发展有利。其一，信息化程度不低，类似于双十一等销售旺季往往经常出现爆仓情况；其二，不存在安全隐患，主要是部分租车企业对货品检查及中途运输不存在的风险不推崇；最后残暴服务公司、偷换货品等情况仍然不存在，更容易造成消费者利益损毁。

”高博轩说道。　　群雄星海屡屡试水　　“2005年以前，租车企业的利润率为35%左右，而现在绝大多数租车企业的利润率减少至5%以下，还有相当大一部分企业在盈亏线上游走。

现在的租车行业于是以处在充份竞争的群雄星海的阶段。”朱翔说道。　　快递业这几年的可怕茁壮更加看起来被电商热潮引着不得不扩展，惊人想象的全民网购热潮让这些快递公司甚至马上反应，年均多达60%的租车量增长速度让快递业长年正处于残暴生长的状态，市场的十分扩展让企业被迫跟紧步伐，扩展是快递业的主旋律，而中国网购市场的潜力依旧极大。

　　“只不过，快递业为了提升利润，也在大大地找寻决心。”陈立瑛回应。　　据记者理解，租车包覆广告的经常出现，正是快递公司在此背景下的一个试水尝试。一些租车区域加盟商将一些广告摆放在租车件上，并借以赚一定的广告费用。

虽然这种尝试有可能没获得理应的效果，但是不足以指出了快递业的星舰思路。另外，一些大型的快递公司争相进占利润较高的海淘市场。2013年民营租车龙头顺丰首先试水海淘业务，上线海购丰运。

到了2014年，申通、韵约等公司争相开始投身于海外业务，或是搭起平台亦或是必要正式成立海外公司。　　有数据表明，2013年中国的海淘消费者约1800万人，海外购物额高达2136亿元。

据预测，到2018年，海淘消费者将超过3560万人，市场规模将超过1万亿元。而海淘的利润率高达15%-25%。　　在快递业屡屡试水的过程中，一些业内人士也明确提出了自己对于租车提升利润的措施和方法。　　朱翔回应，租车行业仅次于的成本就是人力成本，其次就是运输的成本，所以，必需增加基层加盟的加盟商，和这些加盟商构成相同的合作关系，确保每个员工有合理的利润和薪资水平。

平稳合理的员工数量。另外，就是在硬件和软件上减少效率。最后就是通过企业兼并或是出局，需要做到大做到强劲，打造出仅有产业链。

向更加有可选价值的产业渗入。为企业做到自定义简化的物流服务。

　　陈立瑛则回应，快递业要增加利润，在目前国内租车服务同质化相当严重，竞争惨重的情况下，可以从两个方面应从，一是环绕租车各环节减少电子货币服务收入，二是进占租车市场的蓝海。明确而言，减少服务收入又分成消费者末端和第三方客户，尤其是目前快递业对于客户信息分类、包覆信息大数据的利用并不做到，如果可以利用大数据分析，可以通过减少租车纸盒广告方位、内置广告宣传页等精准定位客户的方式，专门从事广告业务。　　“从市场蓝海的角度，目前有数多家快递公司试水海外业务，随着网购开始进占海外市场，这一市场蓝海有一点快递公司研发新的服务方式。”陈立瑛更进一步分析。

　　高博轩对于租车企业提升利润水平，则班车了两种药方：其一，提升服务质量，未来消费者物流体验是关键，租车企业可以以速度好、服务好来奠下自身价格优势；其二，大力扩展新领域，如跨境电商的运输等，以差异化来提高利润水平。　　优胜劣汰适者生存　　朱翔回应，现在的租车行业还没构成由较小的寡头主导的行业，未来出局弱小的快递公司是行业发展的规律。

　　“另外，大大地提升技术的运用，比如亚马逊研发投递的无人机，或是其他智能的服务公司技术等。最后就是打造出仅有产业链，为企业提升自定义简化的物流服务。

”朱翔更进一步回应。　　未来5年，中国快递业业务量未来将会之后维持40%左右的增长速度，网购的比例不会更加大，而且随着海淘市场的研发，国际租车业务将呈现出爆发式快速增长。　　陈立瑛指出，租车企业转型速度将不会减缓，未来中小型租车企业将全面改向专业化个性化服务居多，大型租车企业全面改向综合物流服务。

　　“租车行业归属于生产性服务业范畴，是国家政策反对的发展方向，发展前景有一点期望。只是在未来发展过程中行业集中度或更进一步提高，部分企业或利用信息化、平台化守住行业龙头地位。

”高博轩则回应。

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