前有申通、圆通、顺丰借壳上市，后有不自物流强势杀进租车市场，2016年的租车行业竞争越发白热化。日前，又一家租车企业宣告取得投资，并且于是以寻求上市。

　　6月6日，专心于B2B市场的速尔租车在其融资发布会上宣告，早已取得了来自招商资本、招商财富、九鼎投资、前海古榕、德盛仁等五家机构牵头投资大股东，同时取得了交通银行等七家金融机构多达150亿元的授信，不过明确投资金额未透漏。　　友和道通集团副总裁兼速尔租车总经理陈莹在融资发布会上回应，公司从2014年底开始月认识资本市场，2015年开始拒绝接受上市辅导，计划于2018年主板上市。　　向零担快运市场扩展　　速尔租车是综合性物流集团友和道通旗下全资子公司，基于“企业件+零担租车”的定位，速尔租车以中小工厂为核心客户群体，服务于很多专业的细分市场，如电子、服装、皮革、零配件等。　　陈莹在融资发布会上回应，定位在B2B，货件结构向大货发展是趋势，目前3到50公斤是速尔租车的核心重量段，未来将通过大小货分离出来，改良场地与流水线，减少投放，增强大货的确保力度，将核心重量段扩展到3到300公斤。

　　公开发表资料表明，在公路运输市场上，30公斤以下为租车，30到1000公斤是小票零担，1000到3000公斤为大票零担，3000公斤以上是整车物流。也就是说，速尔租车想在零担市场占有更大的市场份额。

　　“这个市场的竞争还是很白热化的，德邦、天地华宇，很多企业都早已做到得较为好了。”租车物流咨询网首席顾问徐勇向《每日经济新闻》记者回应。他同时认为，和一般租车市场有所不同，快运市场虽然发展较早于，但市场集中度较低，“名列前十的快运市场占有率将近10% 而名列前6的租车企业占有市场80%的份额。”　　在租车行业专家赵小敏显然，速尔租车的竞争优势目前仍未显现出来。

他回应，速尔租车母公司友和道通很早已开始发展航空货运，并且在2011年并购了DHL和中外运牵头有限公司的全一租车，但是在过去几年，友和道通并没充分发挥出有自身的竞争优势。　　“友和道通错失了很多发展机会，2018年上市早已有些晚了。未来就看友和道通能无法利用融资，给企业新的定位，切断资源，展开双品牌运作，例如全一主要做到跨境物流，速尔主要做到国内，确实充分发挥出有竞争优势。

”赵小敏说。　　租车零担双向融合　　速尔租车想向大货扩展，而传统的快运企业正在寻求攻进租车小包市场。日前，公路运输巨头福能物流在上海、桐庐、无锡举行租车招商加盟不会，月紧贴快递业，并且定位在“通达系由”主攻的5公斤以下的电商件市场，将投放20亿元在全国建设300个分拨中心和8000个网点。　　4月23日，中通快递月启动全国快运招商加盟，在租车的基础之上，积极开展零担和快运业务。

更加早于一些时候，2014年3月，顺丰发售了“物流普运”，定位为20公斤以上货物，而零担龙头德邦早在2011年之后发售了“德邦租车”，定位为0-30KG的小件货物。租车和零担早就在互相渗入。　　安信证券研报分析认为，今年1至4月，快递业竞争依旧惨重，而且传统服务于B端的各类城配上、干线、零担有加快向租车融合的趋势，行业反映出有多维度竞争的特点，租车物流一体化和双向融合是行业发展的必然趋势。

　　“未来市场名列前几位的企业都会改向综合物流，与航空、铁路甚至水运都会有合作。”赵小敏向记者回应，“不过这些企业能否仍然维持自身的核心竞争力还要看定位和产品结构能无法适应环境市场的发展。”徐勇也回应，未来大型租车企业将向综合物流企业转型，中型企业则向专业化转型，而小型租车企业向个性化方向发展。　　行业增长速度上升、成本高企、利润上升，使得租车企业开始密集地寻求资本市场助力转型，据理解，速尔租车引进的资本将用作硬件投放、网络建设以及服务管理能力的提高。

“租车企业于是以从价格竞争向装备竞争和人才竞争改变，这些都必须资本获取承托，资本是未来租车行业竞争的核心。”徐勇回应。

本文来源：完美体育官网-www.seabreezegarden.com