3月底以来，“北广浅”等一线城市陆续积极开展电动车“得失”行动，引发各界注目。有人热议，这一措施有可能向二、三线城市“蔓延到”。一方面，各类微克电动车在马路上“盗贼”，沦为城市交通管理的难题；另一方面，由于电动车便捷、环保，沦为不少家庭主要交通工具。

两难之间，“电动车之疼”如何分流？电动车内乱停放在如何杜绝？电动车封路后不会产生哪些问题？4月7日，记者专访石家庄交管部门了解到，交管部门将给与租车等行业三年过渡期，以已完成出局或车型切换。　　尽管从法理上看，深圳等地方交管部门的作法无可厚非，但预示着我国电商和租车等很快发展，电动车应用于范围日益减少，深圳“禁摩限电”正面对“法规、标准否不应与时俱进”的质问。

　　中国国家标准化管理委员会的审批信息则表明，目前全国快递业在用电动三轮车40万辆以上，需求量近100万辆。“这一系列对立在这次‘禁摩限电’中愈演愈烈，有偶然性也有必然性。

”中国租车协会原副秘书长、永驿物联智库专家邵钟林指出，“在社会各界高度注目、各方意见充份传达的背景下，不利于我们深思、商谈这些问题的初衷。”　　面临电动三轮车，石家庄市已采取措施——《关于规范市区“三车”管理的通告》具体，“三车”在市区二环路（不含）以内道路及主街主路二环至三环之间延伸线24小时限行。这一通告所称之为“三车”指营运人力三轮车，电动、燃油三轮车，电动、燃油四轮车（不不含国家公告目录内车型）。以上“三车”不含非法改为组装三、四轮车。

　　该通告特别强调，对违背本通告规定的不道德，由公安、质量监督、工商、交通运输、城市管理等部门依据涉及法律法规处置；妨碍国家工作人员依法执行公务的，由公安机关依照治安管理处罚法不予惩处；性质相当严重的，追究责任适当法律责任。　　5日，记者专访了解到，相比国内其他个别城市的作法，石家庄市未对“三车”做“一刀切”——对于邮政火速、送水、塞音、环卫等类似行业用于的“三车”，有关部门将敦促其行业主管部门尽早统一设置标志、外观喷涂、编号、车辆型号并报市交管局备案后，容许分时段分路段上路行经，并在三年内已完成出局或车型切换。

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