图片来自“123rf.com.cn”　　近两天租车圈最不受注目的新闻应当是北京市发改委实施的一个文件——《北京市快递业价格不道德规则》（全面推行）。据媒体报道，这是全国首个针对租车行业的价格不道德规则，共计17条对租车行业的价格不道德作出具体规范和拒绝。　　根据这一规则文件，快递业的价格实施市场调节价，由经营企业自律定价。但《规则》同时又对快递业价格明确提出了“十二不许”，向价格欺诈、串通涨价和价格独占等不道德说道“不”。

　　再行来想到“12不许”都是什么——　　北京租车经营企业“12不许”　　规则拒绝，快递业经营企业不得有下列12种不道德——　　一、并未在经营场所显眼方位审批服务项目和服务价格等内容；　　二、在标价之外调高出售商品，缴纳不予标明的费用；　　三、对同一商品或者服务；在同一经营场所用于两种有所不同标价方式；以低价招揽顾客并以高价展开承销的；　　四、积极开展价格广告宣传活动时，涉及广告宣传内容、广告宣传商品价格附加条件及其他涉及容许条件不标明或者模棱两可标明的；　　五、积极开展价格广告宣传活动时，用于欺诈的或者欺骗性、误导性的语言、文字、图片、计量单位等标价方式，虚构原价、虚构降价原因、欺诈优惠优惠，诱导消费者消费的；　　六、编造、散步涨价信息，哄抬价格，推展商品价格过低下跌的；　　七、互相串通，操控市场价格，伤害其他经营企业或者消费者合法权益的；　　八、编造和散播涨价信息，哄抬价格，推展商品价格过低下跌的；　　九、具备竞争关系的快递业经营企业达成协议、实行价格独占协议；　　十、具备市场支配地位的经营企业欺诈支配地位，回避、容许价格竞争；　　十一、为了排斥竞争对手或者独占市场，以高于成本的价格低价，妨碍长时间的生产经营秩序，伤害国家利益或者其他经营企业的合法权益；　　十二、其他违背价格法律、法规和规章的违法行为。　　北京市发改委价监局涉及负责人回应，违背本规则涉及拒绝的，价格主管部门依据涉及法律法规规章展开处置。

　　作为大城，北京实施的涉及文件还是有很强的样板和参考性，当然很最重要。但对于上述“十二不许”的内容，老鬼想说的是：这个规定的普适性更加强劲，也就是说，不只是快递业，如果把它们套用在其他行业（特别是在服务业），某种程度限于。

　　车站在这个角度，“十二不许”只不过是在给快递公司警告，或者说打预防针：调价可以，但前提是要充份遵循市场规律和公平竞争以及确保消费者知情权，禁令做价格欺诈、价格独占、串通涨价等不道德。　　租车调价为什么这样无以？　　今年上半年，媒体曾上百圆通、申通、中通、韵约、百世、天天等六大租车将“涨派费”的消息（在原先基础上下调0.15元/票）；国庆小长假后，中通韵约又先后放公告宣告调价。

每一次有类似于的报导和消息流入，都会引发人们对涨价分摊消费者、做价格独占的忧虑。　　管理部门“未雨绸缪”大自然无可厚非，我们也荐双手赞成。问题是——　　快递公司，特别是在是以通达和百世天天等为代表加盟制租车，不论是涨派费，还是徵价格，都是“雷声大、雨点小”，很难确实落到实处。

租车调价，为啥就这么无以？　　杨家鬼想起了三个原因（仅限于加盟体制租车），青睐拍砖。　　1、价格机制的“后遗症”　　早前的文章我们曾提及过，当前加盟制租车的价格机制是层层传导式的，跟直营式的“一价究竟”具有非常明显的区别。加盟模式下，总部价格主要面向加盟商，比如面单费和中间费用类，并不是对着消费者的终端服务价格。总部的费用承销也是与加盟商之间已完成，而非和终端消费者的“面对面交易”。

　　在这种传导式的价格机制下，总部需要调控的价格杠杆实质上只有“中间酬劳”而非“末端服务费”。也就是说，总部产生的间接杠杆是利益引领，并不是强制性涨价令其。基层和一线网点不会根据当地市场行情和自身盈利状况灵活性调整。

　　“让听得见炮声的人决策”——用任正非说道过的这句管理名言来阐述加盟制租车的定价机制，倒是再行适合不过。失望的是，跟华为体系下的“同仇敌忾”相去甚远，加盟制租车的基层网点们却倍感“后遗症”，因为他们听得见炮声却无法根据市场反应和一线市场需求调价，特别是在是涨价。

　　租车调价，决定权在末端。真是的是降价没人管，涨价招人斥。　　我们并不是说道这种价格机制很差。

加盟制租车之所以需要辈出通达和百世这样的巨头，这种切合市场、需要根据市场需求展开快速反应和决策的价格机制功不可没。　　我们想要说道的是，任何一种商业模式都有其局限性，传导式价格机制以低价交换条件规模和效益的作法成就了通达系由租车的黄金十年，但同时也造成了现在末端利润触底、惨淡经营的困局。　　2、产品同质的“束缚”　　造成基层网点在调价继续执行上“心有余而力不足”的另一个原因是产品和服务的同质。同质产品下最有效地的竞争手段就是低价，低价导致的微利又使得基层网点无法确保充足的投放来改善服务、升级产品。

久而久之，就构成了“同质-低价-无力改善服务-低价”的怪圈和死循环。　　更加真是的是，因为产品和服务同质，只要有一家调价，市场就不会经常出现“此上涨彼叱”的连锁反应。

迫使市场压力，其他几家竞争对手也不能“跟涨或跟跌”。一旦“跟涨或跟跌”又不易给公众导致“牵头调价”的印象，从而惹来监管部门的注目。

弄清楚了这个逻辑，你就不会明白为什么中通调价、韵约第一时间后，圆通却“出尔反尔”了。　　当然，产品同质情况下通过低价带给的规模效应对总部总是不利的。

因为不是人财物直属的直营关系，总部和大的加盟商在这个过程中通过规模效应交换条件了可观的报酬和利润。然彼一时，此一时。几家大的租车总部靠规模效应累积了大量的资金，而且都早已已完成上市。

当“肝脏机”由基层网点布施改变为资本和股市承托的时候，加盟制租车总部必需要考虑到、而且必需要拿走实际行动来反哺基层网点了。　　总部反哺基层网点的展现出之一就是扩展和非常丰富产品结构，只有挣脱同质带给的“束缚”，才能渐渐南北良性循环。

　　3、电商杀害的“不得已”　　上面我们谈产品同质，背后就是通达系由等租车的深度电商依赖症。电商在几家大的快递公司中的业务占到比基本上都多达50%甚至更加多。

客户一旦大到这种程度，就知道是“上帝”了。上帝说道价格无法上涨，你上涨一下试试？　　这种依赖症传送到末端就是：基层网点在总部的贤考核与同业竞争的双重压力下，被电商完全绑死。

不但绑杀，很多平台上的电商卖家甚至早已碰了租车的主意，靠包邮等赚“租车差价”的玩法早就不是新闻。　　说道到调价，早在2014年的时候，重庆几家租车曾有过一次“伟业”，但迅速就被网商们组团灭了——　　略为有风吹草动，网商客户们就组团“哭穷”，然后涉及部门很快插手。租车能怎么办？想不吃这碗饭，不管不受多大无奈，都得末端着。　　总结一下：所谓成也萧何，败也萧何。

价格（低价）、产品（同质）和电商（倚赖）这两组“铁三角”拉起了当下加盟制租车的巅峰，但也有可能沦为妨碍其未来发展的桎梏。倍受注目的“调价风波”只是病灶而非病因，想根治，就得重构甚至超越这个“铁三角”。

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