国家邮政局马军胜局长踏上了部长地下通道。马军胜透漏，中国租车转入迅猛发展快车道，去年一年租车业务量突破400亿件。过去10年，中国快递业的年均增长率为42%;中国租车从总量上比美国、日本、欧盟特一起还多。

不过，他也谈到了中国快递业发展不存在的问题，还包括末端设施建设设施、租车纸盒处置等。要用了4年，中国快递业就生出了大块头：2014年，中国租车业务量**突破100亿件，多达美国位居全球**;2015年突破200亿件大关;2016年突破300亿件大关;去年又突破400亿件。四年四个大横跨，能与之相媲美的行业难道少之又少。

快递业对中国发展的贡献不能小视：首先是对电子商务的推展。马军胜就提及，中国租车以服务电商为主体，近300亿件租车业务因此而产生;其次是夹住了消费。据国家统计局数据表明，2017年全国社会消费品零售总额大约为36.63万亿元，其中全国网上零售额大约为7.18万亿元，占到比已下降至19.6%;第三是调和了中国的城乡差距和中西部差距。

我国国土广阔，地区发展不平衡，现在，乡下老农的土鸡蛋可以必要送来上城市居民的餐桌，中小城镇的人也可以卖到质量可信的商品，都拜为快递业与电商所赐。中国租车业务量接下来认同还不会下降，因为还有很多发展潜力尚待挖出。不过，和中国经济一样，中国快递业也必须回头质量型发展道路了，如果还是执着数量型发展，不会使既有问题显得更加大，让行业再生代价更高的成本，**终也将制约行业发展。

快递业必须展开递归式变革，用更佳的发展去解决问题发展中的问题。就拿末端设施设施来说,马军胜去年两会也曾提到，快递业末端服务不仅不受分流功能、邻避效应等因素影响，还面对网点安家无以、车辆上路无以、租车员招工难等痛点制约，这些因素都很难转变，有的甚至还不会更加无以。

怎么办?正如传统产业在大力引进机器人一样，快递业也要减少技术含量，转变人头策略，比如增大公共租车智能箱、无人机、无人车的用于。**被选为仅有**协委员的京东集团董事局主席刘强东就在记者会谈过这样一个故事：农村的物流成本十分高昂，农民买农产品净利润只有10%，60%的利润都花上在了物流和渠道上。

京东贫困地区的一个村子有十分好的野生核桃，但是运不出来，在当地又买不开价，现在京东打算用无人机运核桃。再拿租车纸盒问题来说，其中既有责罚太重的缘故，也与商业模式有关。商家太小太集中，形不成规模，因此要推展标准纸盒、绿色纸盒很难。

但是如果客户群平稳、商家规模充足大就不一样了。比如有研做到有机蔬菜的商家就发售了专用箱，每次车主都会重复使用原有的，做循环利用。

其自身成本和整个社会成本也以求上升。快递业必需认识到，服务客户并不是顺从顾及客户，快递业也可以影响商家，互相成就才能联合发展壮大。

比如宜家与马士基的合作。1985年宜家初入中国订购少量原材料，因为环保理念、质量掌控等原因，没中国物流公司能符合其市场需求，而宜家用得**称手的伙伴马士基因政策原因尚能无法在中国展业。1998年，宜家开始在中国开店，销售量和订购量都激增，马士基则经过层层希望在中国顺利登记，全面服务宜家。

因而有人大笑言：马士基的物流服务完全是随着宜家的扩展而扩展的。在整个社会都在执着质量型发展的当下，快递业也必需与时俱进，有质有量才是确实的强劲。本文转自深圳商报，并不代表中国物通网(http://news.chinawutong.com/)观点，如有侵权行为可联系移除。

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