在顺丰公司国际业务部工作的马克·西蒙是位俄罗斯小伙子，主要负责管理通向俄罗斯、乌克兰等东北欧跨境物流产品的规划和设计。来中国前他怎么也没想到，中国的快递公司需要为东北欧地区的物流流经活力，而中国租车的速度、高性价比和低水准服务，也被顺利读取了俄罗斯……　　日前，顺丰控股副董事长林哲莹首次拒绝接受记者专访，编撰了在“一带一路”倡议下顺丰的国际布局和中国物流行业在海外的新机遇。　　一条隐形的物流“动脉”正在构成　　预示着“一带一路”倡议和跨境物流市场需求的快速增长，顺丰的国际业务近几年来发展快速增长。　　林哲莹用“远交近攻”和“长短融合”来形容顺丰的海外布局模式，即在东南亚等周边地区或华人文化基础较为普遍的地区，主要采行直营居多，收派员、网点都是顺丰自己的机构和员工；近一些的地区，如欧美则采行合作的方式，通过一些代理机构，采行市场互相交换的“轻资产模式”。

　　此外，顺丰在美国特拉华、日本东京、韩国仁川等地已另设海外仓，主要用作B2C业务，在爱沙尼亚和波兰分别另设东欧仓和中欧仓，负责管理欧亚片区海外仓储分送业务。　　在顺丰国际业务部工作的俄罗斯人马克·西蒙体会很深。

他举例说道，以往中俄之间的租车往来要三四十天，还无法在每个城市收件。目前，通过顺丰已能构建7天寄给，1个小时就能上门收件。

　　当一件件裹着中国快递公司纸盒的快件被高效送往欧洲多个国家，中国服务的品牌也在当地竖立一起。在马克·西蒙显然，中国产品和服务早已从“价低质次”逐步变为“质优价廉”，服务水准堪称多达大多数欧洲国家的期望。　　在“一带一路”中争当主力军　　“一带一路”倡议给海外物流租车业务的发展也带给了多重机遇，这既还包括海外项目建设本身所需的潜在物流服务，也有减缓海外仓储设施建设的市场需求。

　　林哲莹指出，像顺丰这样的物流企业，应当在“一带一路”建设中当作主力军。“一带一路”要有骨干级的物流网络，不是由一家企业主导，而是由国有企业、民营企业等力量联合构成的国家级物流骨干网络，更佳地做互联互通。　　当前，一些地区贸易保护主义浮现，让不少“回头过来”的企业深感忧虑。

林哲莹指出，虽然全球经济快速增长的不确定性在减少，但中国主动明确提出“一带一路”倡议，为全球贸易的衰退与快速增长新的流经了活力。“一带一路”是双向共赢的，因此也为中国物流企业南北国际化，为客户获取进出口综合物流服务获取了机遇。　　林哲莹透漏，“一带一路”倡议的政策效应在顺丰的业务中有数显著反映。

例如，在欧洲成立海外仓时，中欧班列沿线的仓储设施如果按照传统的航空物流设施来算，土地的价格就十分喜，但按照“一带一路”布局的铁路基础设施来算，某种程度的仓储设施不会低廉很多。　　物流企业盼望“回头过来”　　顺丰方面透漏，正在国内大力建设国际物流核心枢纽，以便更佳地符合“一带一路”发展的必须。　　林哲莹说道，顺丰在国内主要采行轻资产发展模式，购买大量货运飞机、物流车辆以及建设物流枢纽，但“回头过来”时则不会根据海外市场的经济、文化等诸多不确认因素综合考虑到。未来，在一些海外关键物流节点上，顺丰可能会采行与国有企业共同开发当地的资源的方式，如在园区、港口、机场建设中与国内有效地统合。

“我们早已在注目这样的机会，也在检验合作伙伴。”　　除了海外基础设施物流服务，跨境电商也已沦为推展我国租车企业国际化的最重要动力。

林哲莹说道，互联网时代，国际贸易再次发生了深刻印象变化，使得跨境电商市场高速快速增长。随着双向市场需求的减少，出口的3C产品和进口的母婴、保健品，都会沦为顺丰未来的增长点。　　海外业务扩展既是机遇，堪称挑战。

对中国物流企业而言，文化差异、各国有所不同的贸易和海关政策以及海外人才匮乏等问题常常后遗症企业。　　在出口方面，海关及检验检疫的反对对于提高服务水平、时效等关键竞争能力十分最重要。

目前，国外一些大型的跨国租车企业在中国取得了独立国家运输中心并构建24小时通关，国内的一些快递公司也期望可以取得类似于的反对。　　而在基础设施层面，租车企业期望跨境租车与冷运也能转入“中欧班列”。

业内人士指出，铁路运输的时效与运力优势对于跨境租车物流业务有很最重要的价值，但目前还没租车能转入“中欧班列”。

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