峰顶海拔8844.43米，仅次于风力每小时189千米，最低温度零下73摄氏度，空气含氧量仅有为海平面水平的2/3……沉寂亿万年的珠穆朗玛峰，将近几十年来于是以前所未有地“繁华”一起——“挤迫”的珠峰“它是一条高速公路”4月26日，尼泊尔政府官员回应，随着春季登山季节到来，预计今后数周将有300多名登山者经由该国的南坡线路挑战登顶珠穆朗玛峰。根据尼泊尔旅游部门的数据，今年截至4月底，尼泊尔政府向346名登山客派发了登顶珠峰的许可证。尼泊尔政府去年共计派发373份许可证，创历史新纪录，而今年派发的数量刚强迫去年纪录。此外，由于登山者一般来说不会每人配有一名当地夏尔巴族人协作(高山一行及登山助手)，这意味著登顶珠峰的实际人数大约在 700人左右。

有资料表明，现在珠峰的登山线路共计十余条，但更为成熟期、用于人数较多的两条线路分别就是指珠峰的南坡和北坡登顶，这两条线路分别由尼泊尔和中国涉及机构负责管理。南坡比较陡峭，更加合适登顶，是多数登山者自由选择的线路。考虑到刮风、气温等因素，每年春季四五月份是最适宜登顶珠峰的季节——对绝大多数想登顶珠峰的人来说，这一时间段甚至是一年当中唯一不切实际的“时间窗口”。

自1953年埃德蒙·希拉里首次登顶以来，挑战珠峰的人数大幅减少.2017年春季登山季里，共计373名登山者取得了从南坡登顶珠峰的许可，系由 1953年以来最少的一次。珠穆朗玛峰登顶人数最多的一年是2013年，665人次抵达山峰顶端。

2014年和2015年，由于分别受到南坡雪崩和尼泊尔大地震的影响，登珠峰人数有所增加;但到了2016年，这一人数比上年度再次剧增33.6%。难道没什么比起珠峰路上的“交通堵塞”画面，更加有说服力且极富戏剧性地展出了“爬珠冷”。美国《国家地理杂志》就曾刊出过这样一组照片：在距离峰顶 1692米的三号营地前，朝着珠峰方向，登山者排列成了一条不知头尾的长龙。

珠峰登山人数过多引起的安全性问题和环境压力，也在此后引起了更加多的思维。回应，有业内人士说明称之为，珠峰每个登山季平均值只有3到4天享有适合的气象条件，容许登山者向峰顶发动冲击，同时登顶线路又高度一致，这些原因联合造成了“攀珠” 的交通堵塞问题。然而，不管怎么说道，对曾在40年前两次登顶珠峰、同时也是全世界首个顺利登顶所有14座8000米以上高峰的雷霍尔德·梅斯纳来说，这座全球最高峰的形象早已与他了解的珠峰不过于一样了，“对我来说，珠峰再也不是一座山了。

它是一条高速公路。”“珠峰热”背后的商业潮归功于现代科技和夏尔巴人的协助，如今登顶珠峰于是以显得更加非常简单。有数据表明，相比于1990年时仅有18%的“攀珠”成功率，近年来这一数字已大幅提高到56%。

登顶珠峰，于是以从“勇敢者的冒险”，向普通人的游戏——或者说旅游——投向。让珠峰“拿起身段”的，是商业的力量。

由于珠峰南坡登顶条件更为良好，这条尼泊尔境内的“攀珠”之路在商业化方面也回头得很远。以珠峰派的喜马拉雅各山峰现在早已沦为当地最重要的经济收益来源，对国民经济的贡献不能高估。尼政府统计资料表明，每年将近百万来尼游客中，有17%是为登山，43%为以观看雪山为主要目的的休闲活动。

尼泊尔政府对登顶珠峰和其他3000米以上的雪山继续执行许可证制度，登顶珠峰的许可证每人缴纳1.1万美元，尼政府每年仅有此项收益就相当可观。此外，珠峰探险送给当地带给了酒店、餐饮、一行、交通等各项旅游收益。2014年，光是旅游收益就占到了尼泊尔GDP的8.9%，并呈圆形大幅下降趋势。

现在，绝大多数堪称“吞并”珠峰的登山者是来自全世界的游客。尽管他们缺少基本的登山技能，但利用早已非常成熟期的商业模式，登顶不是梦。

只要缴纳3万美元到12万美元平均的费用给涉及机构，后者就不会获取全套的登山服务——从路线一行、保镖服务、氧气供应、物资运输到线路搭起、医疗救助，再行到可选的通讯等电子货币服务。对于更加多无法或有意登顶珠峰、但又想要“感觉独有的珠峰文化”的游客来说，前往登顶珠峰的终点站——海拔5200米的珠峰大本营参观是个更加现实的方案。只需花销门票和交通费等不多的费用，旅游车就可以必要将游客送往大本营的参观区。

在这里，游客可以享用热水澡、网页互联网，甚至还能享用到新鲜出炉的糕点。与一般的旅游项目有所不同，登顶珠峰对很多游客来说，不仅是消费，同时还有可能带给贯彻可见的经济报酬。

无论是“吞并世界第三极”的个人光环，还是在峰顶展出自家或赞助商企业的LOGO，“世界最高峰”这一完全无人不知的名头本身就是须多言的最佳广告。不堪重负的世界最高峰繁华到挤迫的珠峰，在带给相当可观经济收益的同时，也引起了很多必需获得认清的问题。

作为有据可查的登顶珠峰第一人，埃德蒙·希拉里曾在自己的晚年回应，“我不期望那里显得商业味道十足，”他甚至愧疚地说道，“是我协助(他们)打开了这扇门。”尽管统计数据表明，登顶珠峰的死亡率早已从上世纪90年代的5.6%降至了近年的1.5%，但有专业登山家认为，这些数据会令登山新手们对登顶珠峰这项极限运动产生一种“欺诈的安全感”。

事实上，即使商业登山服务减少了登山挑战的门槛，但登顶珠峰依然是一项极具危险性的极限运动，高速商业化进程可能会掩饰其潜在的危险性。2015年4月25日，尼泊尔再次发生里氏8.1级地震，导致珠峰雪崩，17人丧生，61人伤势，近千人被困。而此时正是一年当中登顶珠峰的最佳时机，在此期间珠峰地区激增的人流，毫无疑问缩放了地震导致的损害。尽管享有商业机构及夏尔巴人协作的协助，但业余登山者的不专业还是有可能导致可怕影响。

登山者再次发生意外的一个最重要原因是他们无法精确估算自己的能力与耐力，实在太在企图登顶时毁掉性命。同时，这也意味著他们的夏尔巴人协作要花费更加多体力、忍受更大压力，身处更为危险性的境地。

挤迫是威胁登山者性命的又一因素，登山者停着不回头或较慢移动，不仅浪费宝贵的氧气资源，还不会导致烧伤。2012年5月19日，从南坡登顶珠峰的最后冲刺路段“希拉里台阶”处再次发生相当严重交通堵塞。这是海拔8790米处一处低12米、几近横向的露出山体岩面。

交通堵塞导致众多登山者在这里逗留两个多小时，严重损失热量。当天234人顺利登顶，4人丧生。

前所未有的大量人类活动也令其珠峰薄弱的自然环境不堪重负。根据联合国环境规划署获取的数据，自上世纪50年代首次有登山者入驻珠峰以来，共计多达 140吨垃圾被回到了这里。将近二十年来，全球气候气候变化，让曾多次被冰层覆盖面积的废弃物不得而知遁形，也让珠峰垃圾冲刷的严重性日益受到重视。珠峰上的垃圾包罗万象，被遗弃的登山用具和生活用品，无法水解的人类排泄物，甚至还有“类似垃圾”——无法被运下山的遇难者遗体。

为了清扫这些垃圾，无论是在南坡还是北坡，近年来都有一系列由政府的组织或由地方登山队联合的垃圾清运活动。上个月，珠峰南坡开始“大扫除”，仅有第一天之后清扫1200公斤垃圾，预计总共要空运100多吨垃圾。

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