随着电商发展而较慢兴旺一起的快递业加盟点最近日子也不好过。由于竞争白热化、管理粗犷等原因，不仅行业的利润率急遽减少，从业者的信心也受到了极大压制。面单写错了不舍不得毁掉、一个租车员五年换四个老板都解释，这一行最近很差做到。　　坚称不会泄漏信息 写错的单子还是得用　　前不久，济南市民唐先生接到了网店发去的租车，但当天晚上，唐先生却找到在租车箱上的面单上，打印机上了别人家的地址。

同时，在机打的空隙还能隐隐约约地看见一个手写地址，上面正是唐先生的信息。　　回应，卖家的说明是他们在发货时打错了地址，而快递公司想浪费这个两块钱的面单，就把机打的地址划掉，再写上准确的地址。　　这种情况目前十分广泛，济南的租车员小张说道，租车面单都就是指总公司卖的，一张就2 . 3元。“现在一个件也花钱没法几毛钱，认同不舍不得扔到呀！”为此，网上有专人卖起了租车面单不干胶改动张贴，每张只必须几分钱。

“我就买了一些，拔着可用。”小张说道。

　　由于面单是由三张纸包含的，第一张上的字迹不会打印到第二张和第三张，因此所谓改动张贴不能遮住面单第一张纸上的错误，而一旦将租车递送，接到租车的人就能看见原本写错的内容了。“如果是那种填错字的就让说道，如果是堆了别人家地址和姓名电话，就不会导致信息泄漏。

”　　尽管如此，不少快递公司还是不会自由选择凑付过去。这也解释，两块钱对于租车的加盟点来说，早已是相当大的成本。面临现在更加白热化的竞争，济南租车加盟点的利润都要以毛来计算出来，勒紧裤腰带过日子早已沦为常态。　　互相抢走客户 两毛钱的利都死守不了　　租车员张龙（化名）讲解，只不过面单的现实成本很低，但它却支撑了其他东西。

他举例，若要从济南相赠租车去浙江，他必须从快递公司总部出售一张面单。租车抵达浙江后，总公司不会从张龙代价的两块三中，拿走一块五来给浙江的分公司，其中加盟点拿五毛，租车员拿一块。　　也就是说，他缴一个租车，两块三的成本早已是板上钉钉。

再行再加两毛钱的包装袋，两毛钱的集包费，到中转站过地磅每公斤还得交两毛，再行再加每公斤九毛钱的货运酬劳。“一公斤以内的租车，成本最少要三块八。”　　目前，张龙缴一个件的收费是四块钱，但就是这两毛钱的利润也“嫌多”了。

这两天张龙一个缴了一年多的网店客户被另一家快递公司以低廉两毛钱的价格扫帚回头了。“没想到那家公司能出三块八。

”这个价格，是张龙无法拒绝接受的，所以他不能退出。　　据张龙讲解，完全每一个网店都最少用两家以上的快递公司，两个公司相互压着价。

在这种价格大战之下，公司给网店等大客户的价格也是一叛再行叛。“一开始还是五块钱，没想到现在早已暴跌四块了。”　　散户的件，一个也能接到十块左右，只必须往公司递五块钱，只剩的都是自己的。

“接到这种件太快乐了”，但张龙说道，这种快乐一天没几次。　　为首一个件赚到一块 被投诉一次处罚1000　　晚上八点多，济南租车员高伟（化名）刚椅子吃晚饭。

睡觉的过程中他相接了一个电话，悬挂了电话，他说道：“我还得过来送来个件，这个客户的件被我同事拿错了，送给签收了，人家充公到件，就打电话来去找了。我得急忙给送到，要是滋扰我欺诈签收就困难了。

”　　高伟担忧的，也是最让租车员和加盟点惧怕的罚款。“公司常常改版各种考核制度，这些制度一次比一次严苛。

”高伟也是快递公司的老员工了，在他显然，所有这些考核说到底只不过就是罚款。　　“有各种各样的罚款名目，比如欺诈签收一次处罚1000，态度很差如果被投诉到邮管局也得处罚1000。”此外，延后、晚点都得罚款，金额一般都在一二百元。

“我们公司拒绝签收亲率必需超过95%以上，否则一个件就得扣住两块。即便是客户不接电话、家里没有人这样的也敢。

”　　高伟说道，有一次因为公司扫码的手执扫描仪出有了问题，很多件明明送出去了却无法上传遍系统，再不得罚款：“那一天处罚了我90多块钱吧，相等一天白干了。”总之，大大小小的罚款一般来说都会实施到租车员身上，有的时候加盟点的老板也不会分担一部分：“通过罚款来管我们，有的时候就把人管毛了。

”　　每天起早贪黑 网点老板年进才五六万　　对于租车加盟点来说，他们的日子也不好过。在一家分类网站上，关于租车网点出让的消息有一大串，不少都写出着前景甚广、客户多，感觉看起来谁腊谁赚钱。但联系上出让者王先生之后，他却先来了一声泪流满面：“腊了将近一年，缴了好几万了。

”　　李先生就在济南经营着一个一级网点，尽管没中间商抽成，他的日子还是不好过。他回应，资金是仅次于的压力：“收件当时一般都缴不上来钱，结账得过好几个月，这些钱就得我自己先垫上。”除此之外，公司大大小小的罚款，也无法仅有让租车员自己分担，“现在讨个人多难呀，如果感叹都扣住租车员的，谁还跟着咱腊！”　　送来一个租车加盟点需要分到五毛钱，但对加盟点而言，这相等于不赚钱。

“现在每一个租车都要给客户放两个短信，这些钱得自己分担，再行再加油钱，算下来所剩无几。”李先生说道。

　　此外，租车员的一块钱和加盟点的五毛钱，总公司也不是必要发钱的。“这笔钱是不存在总公司的系统中，用发件时每公斤九毛钱的货运酬劳去覆以。

也就是说，不管送来多少件，只要收不上来，那一块五谁都甭想获得。”李先生说道，每天从早6点干到晚12点，他一年不能挣到五六万块钱。

高伟回应，他腊了五年租车员，上面早已换回了四个老板。　　专家观点　　租车加盟点能否分级管理　　快递公司的各项考核，为的是提升服务质量，但如果考核监管就相等罚款的话，无非又将压制加盟点和租车员的积极性。一味施加压力或者减少价格，对提高服务质量、规范整个行业也没什么大力的起到。

因此，租车行业和快递公司，现在急需更佳的管理措施。　　在济南大学商学院教授陈学中显然，租车行业还正处于初级的粗放式管理阶段，这种以处罚代管固然需要获得一些效果，但是无法显然解决问题管理问题。不管是在管理方面还是业务方面，快递业都必须踏上精细化的路子。“现在国外的租车企业早已走出中国，而我们的租车还回头不过来，这里面还有很多要提高的地方。

”　　在细致管理方面，陈学中建议，能否对有所不同的租车加盟点使用分级管理的模式，“客户量大的点和小的点，使用有所不同的管理方式，让其确保良好信誉的同时还可以盈利，同时提高效率。”罚款固然有效地，但法度融合则更加不利于鼓舞加盟点和租车员的工作。　　至于相互压价的恶性竞争，陈学中也在思维，是不是有可能像农产品一样，对租车的收费也制订一个最低标准，如果过较低可以确认为恶性竞争。此外，物流的成本也可以更进一步减少，而这个成本的传输，可以集中于在上游展开。

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