第一物流全媒体5月27日讯（微信：cn156news 记者隋秀勇）　　5月26日，顺丰控股发布公告称之为，其全资子公司与联合包裹（UPS）的香港子公司联合包裹载运服务有限公司在香港正式成立一家股权各半的合资公司。　　该合资企业目的经营推展和研发牵头品牌的国际租车产品，助力顺丰和UPS获取极具竞争力的国际贸易物流产品，探讨B2B和B2C客户的跨境贸易，扩展全球市场。　　不久前，圆通速递刚以总价大约10.4亿元港币并购“再行约国际”现有发售股本大约61.87%。

　　这否意味著，资本合作沦为本土租车“回头过来”，减缓国际化进程的选用方式？　　从“结盟”到“资本合作”　　跨境电商的迅猛发展使本土租车企业“集体上岸”。不过，以“上市”为分水岭，通达系由租车企业在自由选择“上岸”方式的倾向性上，再次发生了一些错综复杂的变化。

　　除顺丰仍然坚决直营的方式外，通达系由在上市之前，在海外布局大部分使用合作的方式统合当地资源，这可以看做国际版的“加盟模式”。　　如，2015年4月，圆通速递在上海发动“全球包覆联盟”；申通此前也明确提出了“合伙模式”拓展海外市场。

　　而在上市之后，通达系由租车企业或许更加侧重，通过在资本层面与海外的物流公司合作的方式，减缓国际化的进程。　　除了圆通和顺丰外，中通快递上市之后就明确提出未来将以入股或者投资收购涉及国际物流公司的方式加快海外扩展，申通也曾经回应不回避在海外展开收购。　　自由选择“资本合作”的路径——　　有哪些深层次的考量？　　应当说道，“结盟”的方式，似乎更加经济一些。

而上市之后，“不差钱”的通达系由租车企业，采行并购等资本合作的路径，应当别有诗意。　　（1）海外渠道。近几年，本土租车企业争相在海外布局，但是从效果来看并不是很理想。　　国家邮政局的数据表明，2017年前四个月，国际/港澳台业务量占到比仅为2.2%。

尽管国际包覆的规模，无法几乎证明这一点，但在一定程度上指出本土租车企业国际化之路并不成功。　　短板之一乃是渠道和网络。

使用收购和合资的方式，用金钱交换条件高昂的时间成本，是填补基础设施短板最慢的方式，以交换条件先发优势。　　以圆通收购的先达国际为事例，其在全球17个国家和地区享有公司实体，在全球享有52个原为站点，业务范围覆盖面积多达150个国家、国际航线多达2,000条。　　（2）国际化人才。

除了网络和渠道，人才是本土租车企业掘金海外市场的另众多“拦路虎——本土租车企业跨境业务的人才储备严重不足，专业技术无法符合业务发展市场需求。　　而国际物流公司，在海外市场耕耘多年，已创建成熟期的本土化管理运营团队及关务团队，并在国际物流领域享有非常丰富的经验和专业的科学知识技能，可大大缩短本土租车自辟国际业务团队的时间。

　　值得一提的是，顺丰与UPS正式成立合资的方式，除了分享后者的国际团队外，UPS还有可能协助顺丰培育国际化的人才，提高人才储备的厚度。　　（3）生态的接入。在资本层面的合作，有助本土租车企业更佳地与合作企业仅有方面的接入。

　　必须留意的是，还包括圆通等通达系由租车企业，在回头过来的过程中，除了基础设施外，还享用着阿里巴巴的跨境电商生态体系。而与UPS合资后，顺丰则可以利用UPS的“朋友圈”，减缓国际化的进程。

　　除了这些益处，资本合作的方式有也潜在的风险：一是团队和文化的融合；二是业务的统合与协同，无数的案例证明一加一不一定小于2。

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